no vetsina vyrobcu homemade. kopiruje akrapy nebo joshidury.takze tam bych problem nevidel.nehlede na to ze dva roky jezdim v pohode s creptusama a nemam problem.s podpalovanom ani cim jinym.takze vidim spis problem pripadnej v cestovani za hranice.a homologaci

_________________
R.I.P.Rest In Pain

Tak v tom s tebou naprosto souhlasím.U nás v "Československu"máme štěstí,že nám policajti ty hlučné výfuky(zatím) tolerujou.Možná je to i tím,že na to nemají potřebnou techniku.

Ukažte tady někdo řez Creptusem,SLK,či jiným šitem jak říkate a třeba Yoshimurou,Akrapem či jinou světoznámou značkou a pak se mužem bavit o kvalitě a nekvalitě,či konstrukci.

Kupte si Akrapoviče za 34.000 a máte klid . R.P, TENAX,CREPTUS atd. to vyváží do zahraničí a to ve velkém, proto se na to čeká, kdyby to byly tak velký mrd.., tak to asi nebude nikdo chtít. Nedělaj to první rok .

Keď už spomínate podpaľovanie ventilov. Ako je to badať inak, než vymontovaním ventilov z motora?

_________________
Ride Free

helmi dokad se nevyserou tak v podstate nijak

_________________
R.I.P.Rest In Pain

Zase ze zkušeností ,
podpálený ventil (samozřejmě výfukový) se pozná nejlépe velmi nepravidelným chodem na volnoběh
a zvýšenými otáčkami které se nedají ničím seřídit. Na analyzátoru spalin hrubě zvýšeným obsahem HC (nespálené uhlovodíky).
No a pro zručné mechaniky prostě změřením komprese ve válcích.
Na to se ještě občas dá sehnat celkem levný měřák v "Mototechně".
Pokud jsou tlaky ve válcích výrazně rozdílné, jsou to ventily, pokud jsou nízké ale stejné tak to je vychozený motor.
R.

Zase aby z toho nebylo nějaké drama,
tak podpálení výfukového ventilu u toho našeho nízkoobratlového motoru (pokud tedy není "odborně" vytuněn)
je málo pravděpodobné a hrozí po nějaké dlouhé a rychlé jízdě po dálnici, nebo spíš po dlouhém výjedu na nějaký alpský průsmyk.
R.

z hlediska otáček ventily na našich strojích tolik netrpí, ale co se týče např pístů a pístních kroužků, tak ty už běhají rychleji (máme velký zdvih) než na jiné mašině co má např 11tis otáček.
Jen pro zajímavost, já mám doma Bulldogy 2 !!! (19tis a 26 tis) a měřil jsem jim tlaky ve válci a oba je mají úplně stejné a dokonce dle manuálu jsou oba lehce nad nejvyšší mezí, takže je tam rezerva.
To že jsem nad horní mezí mě prvně překvapilo že by to bylo špatně, ale je to tak na obou mašinách.

Oni píší kolik by tam mělo být minimálně, pokud je ten motor dobře zajetej a máš slušný olej tak většinou to je i o hodně lepší.
Co jsem měl motory v autech, tak nikdy jsem neměl míň než byla dolní hranice podle manuálu.
R.

v manuálu je toto:
minimum 9 bar
standard 10 bar
maximum 11 bar
já naměřil 11.3 (nebo 11.4 už si to nepamatuji) ve všech, takže nad uvedenou hodnotou (pokud ten můj měřák nekecá) důležitý je, že to bylo všude stejně

No nevím jakej měřák máš, já mám starou Metru, co se prodávala v Mototechnách a ještě americkej se stupnicí v PSI a počítej, že mají přesnost tak +-10%.
Čím větší komprese, tím líp, aspoň máš větší výkon a můžeš spalovat efektivně Natural 95
Pro zvýšení kompresního poměru aspoň na 1:9,5 by bylo potřeba snížit hlavu o 1,5mm a nejlépe by se musely upravit i vačky,
což dělá jedna firma v Německu, ale je s tím moc práce a získáš jen 60kW
R.

no nevimale 60 kw misto 42 je zajjimavej skok navic je to enchutne drahy

_________________
R.I.P.Rest In Pain

To je sice hezkej skok,ale myslím,že to navýšení tlaku a zvýšení výkonu bude mít taky za následek vyšší opotřebení ostatních součástí v motoru a tím i menší životnost.
To si mužou dovolit závoďáci,kteří stejně pořád ty motory rozdělávají a generálkujou skoro po každym závodě.

Jak už jsem tady někde psal,pokud budu chtít výkon,tak si koupím jinou motorku s vyšším výkonem v základu

Máš pravdu, to je úplně nejlepší řešení koupit něco jinýho, ale pokud jsem si já osobně na Bulldoga zvyknul jak je pohodlnej, tak nevím co by ho mohlo nahradit.
Dovedu si představit novýho Vmaxe, ale nekradu
Jinak ten buldočí motor je taková kovadlina, že zvýšení výkonu na 60kW ho nemůže vůbec rozhodit!
Kardan je univerzální z XJ900 a starýho Vmaxe ,
tak tam je taky velká rezerva - v technice problém není
R.