tak jsem konečně dofinišoval naladění na brzdě s laděnýma výfukama,
výkon 73PS a krouťák 102 - jsem velmi spokojen
dal jsem jen laděný výfuk je seřízlej kryt na filtru, filtr a vše původní!!!

tak cena 9000výfuky RAAS a 3000práce na brzdě (v ceně brzdy je demontáž AIS) měl dovoleno koupit Dynojet a KN filtr, naznal že by to bylo vyhození peněz

od kdy je koupě KN filtru a Dynojetu vyhození peněz? to slyším poprvé ... co servisák, to jiný názor ...

myšleno, že by z toho už stejně víc nedostal a příplatek cca 3500Kč

jo jo. já to pochopil. a právě to je pro mě divné, že by to ničemu nepomohlo a že stačí jen výfuky a otevřít sání ... jsou tu názory, že naopak výfuky je "vylepšení", které krom zvuku ničemu nepomůže ...

Tak nějak...

_________________
A.C.A.B.

........mám stejnou zkušenost jako Palo a to nemám ani ty Laďáky

_________________
Se stářím by měl přijít rozum,někdy však přichází stáří samo...

... takže si uřízl dekl od sání a zvýšil se ti výkon na 73 PS jo?

tento pán doporučuje KN víceméně jen na okruh a to ne vždy. Dělá v podstatě jen ladění na brzdě a má tam celkem plno, co jsem slyšel tak k němu jezdí se sportama až od Liberce (on je u Brna), Dynojet dává běžně, ale po odzkoušení naznal, že už by to nebyl rozdíl, samozřejmě u tohoto Bulldy. Navíc BT má štelovatelnou jehlu a trysek říkal že má plnou skříň, takže se dá ladit i bez Dyna

Ježkovi voči,
no u toho bych si nenechal seřídit ani koloběžku.
To je jedinej "odborník",kterej popírá to
co ostatním desetitisícům motoristů v praxi funguje
Asi by i ostatní zajímal graf z brzdy
a taky jestli ty parametry jsou na kole nebo na klice ???
R.

tak to by jste si mohli podat ruce že Breaku jenže on má narozdíl od tebe výsledky

To nemá...protože neladí Žigulíky

Jinak já nemám nic uřezanýho ani vyladěnýho...ale když jsem ted do Rakous přehodil na origa...jelo to huř.
Já osobně poznám už rozdíl,když nasadím otevřený laufy...jde to líp odspodu a je to jinej zátah a zrychlení jak s origama.

Je vidět, že ti unikly mnou zveřejněné grafy z brzdy před a po (za srovnatelných podmínek)
a ty celkem hovoří jasně, ostatně úprava byla z větší části podle Dynojetu ......
Ve srovnání s jiným Bulldogem s laďáky jsem měl s fabrickými výfucky "navrch" překvapivě především v nejvyších otáčkách
R.

no, ten môj tiež na brzde natočil aj vyšší výkon, neź na akom sme sa nakoniec dohodli.
Nahonil maximálny výkon v úzkej špičke, krúťák tiež vysoký - ale len v malom rozsahu..... proste nanić, ukázal mi len graf a śiel od toho. Nehodí sa to charakteru bulíka. Pre túto motorku sa hodí snaha o čo najśirśie pouźiteľné otáčky (aj tak ich moc nemáme )
Tak sa eśte chvíľu snažil a naśiel nastavenie, ktoré sa mi uź páčilo. Pravdou ale je, že pouźil KN, niečo z dynojetu, topham dekel..... a navrhol aj výfuk, ale do toho som neśiel

KN filtr nebo jemu podobný je to nejzákladnější,
co atmosféricky plněnýmu motoru ulehčí "dýchání".
K tomu neodmyslitelně patří u Bulldoga vyhození dorazů podtlakovách šoupátek
a nasazení ekvivalentně větších hlavních trysek a nových jehel Dynojet,
to je moje filosofie
vše ostatní už je jen drobné ladění.
Za cca 3000CZK je to docela dost muziky.........
nebo snad nééééé

z toho našeho historického motoru TR1 stejně víc vytlačit nejde
R.
PS: ještě jsem zapomněl na "zlatý řez" a ten je nakonec stejně "satármo"

... tak s tímhle bych i souhlasil. nemám sice zlatý řez ale topham dekel jako Peter, ale s ním jsem to už koupil. jinak bych samo dělal zlatý řez.
ke všemu bych ještě doplnil nějaký otevřený výfuky, nebo laďáky chcete-li, ať ulehčení "dýchání" motoru je úplné ... no a je to ...

o těch jehlách se tu totiž nikde vůbec nemluví a Break je myslím zmínil jako první. mě můj mechoš říkal, že sada dynojet je důležitá právě kvůli jehlám a pružinkám. vyměnit trisku umí každej, ale samotná výměna trisek bez výměny odpovídajících jehel a pružinek údajně je k ničemu a nemá ten správný účinek ... no ale zkušenosti některých jsou asi jiné. a pak se v tom vyznej do prčic ... !!!

rozhodně ale podle mě samotnej uříznutej dekl toho moc světobornýho nevyřeší ...