co takhle celej airbox vyhodit a dát tam tohle, je to úprava na dragstára

je to vyřešený i s odvětráním viz ty gumový hadice mezi filtrama.
http://www.maxairengineering.com/mm5/me ... =VSTAR1100

pak místo airboxu dát nádrž a zmenšit těžiště Bulldoga
PS: jak je plná nádrž, tak je to na místě hodně znát

nebo další řešení je 1 společný karburátor = výkon asi půjde dolů, ale odpadá synchronizace

http://www.kjsmotorcycleworks.com/

No on bude rozdíl dragstar nebo bullda, motory mají stejný základ, ale pokud by to neměly na bulldu odladěný, mám strach aby to karburátory bulldy pobraly...

_________________
A.C.A.B.

Těmi dvěma filtry KN nic zkazit nejde, jen je potřeba zvětšit hlavní trysky aspoň na těch 130 - vyzkoušeno.
Funkce airboxu není jen "držet" filtr, ale podílí se na naladění charakteristiky motoru.
Aby se nezhoršil zátah motoru od spodu, bylo by vhodné prodloužit sací trubky mezi karburátorem a motorem.
Dobře vytuněný sání má daleko větší vliv na motor než nějaký laďáky
Myslím si, že ale bohatě stačí výměna papírové vložky za kvalitní bavlněný filtr
(origo KN nebo i neznačkové, u těch je třeba trochu bastlení - jinak fungujou stejně - za zlomek ceny).
Před koncem sezony jsem dočasně do Bulíka vrátil papírovou vložku (abych mohl vyčistit bavlněný fitr)
a na výkonu v horním pásmu otáček to bylo cítit.

R.

měl jsem to přesně na mysli tu délku sání.
koupit nějaký 2 filtry, vyrobit 3 různé délky trubek a porovnat to na stolici mezi sebou a origo.
ono by to mělo být lepší i z toho důvodu, že každý bude mít svoji díru

ono když se místo parohů dá dekl s dírou tak to víc jede ale i to pak jde slyšet jak to saje.

Když se tenistky snažej, tak taky hekaj nahlas
R.

No to by mě Breaku zajímalo jak ty trysky máš odzkoušený, že to s takovou jistotou tvrdíš

_________________
A.C.A.B.

Break má samozřejmě pravdu s tím airboxem,je to ale složitější,než se na první pohled zdá.Když píst nasaje a sací ventil se uzavře,sloupec čerstvé směsi se svojí energií odrazí od naráz uzavřeného ventilu a vrací se zpět do airboxu.A ten má za úkol svým tvarem a velikostí tuto rezonanci zklidnit,dorovnat podtlak po nasátí prvním pístem,a připravit ustálené množství nového vzduchu pro nasátí druhým pístem.Je to ale mnohem složitější,něco vyhovuje nízkým,něco zase vysokým otáčkám.

Tohle bylo neštěstí našich JAW 350-tek,kdy píst,který sál,musel nejdřív překonat proud směsi pohybující se karburátorem opačným (odraženým) směrem.Řešením by byl jazýčkový ventil nebo dva karburátory.

Pro Jirku 78 by bylo asi nejlepší vypustit filtr a airbox a dát hned před karburátor síťku s drátěnkou,jako to měly Péráci ...

Na brzdě,
zkus si to najít v jiném vláknu, ať se nemusím pořád opakovat
R.

Aha, takže ty máš na brzdě odzkoušenou výše uvedenou úpravu sání na dragstara. To máš asi víc buldoků v garáži . Protože na tu úpravu co je na fotkách by byla tryska 130 sakra málo...

_________________
A.C.A.B.

No myslel jsem na Bulldoga,
ale technicky vzato pro nastavení směsi pro max výkon (plné otevření) je podstatné:
objem motoru,
typ motoru
průměr difuzoru karburátoru
hlavní tryska
(jehla nesmí být nestandardně nízko)
a max. provozní otáčky.
Dál jsou to už jemné nuance.
No a využití maximálního výkonu v běžném provozu je pak především diskuze na srazu u piva..............
Mě prostě stačí, že na svým otevřeným Bulíkovi ujedu např. Markovi,
který má sériového (i když Marko je o 30AIS lehčí než já )
R.

Takže je to složitější, to jsem chtěl slyšet... A jen 130 trysky nestačí

_________________
A.C.A.B.

Ve skutečnosti je to strašně jednoduchý,
jde pouze a jen o zkušenosti a praxi
R.

_________________
A.C.A.B.

Stonemen, to máš marný. Ani "odborníci v servisech", jak je Break tak rád haní, nemají takovou praxi a zkušenosti jako on (vždyť sedí celý den u počítače). Kam se teprve může na svazarmovce hrabat sprostý lid.

Jo jo jo, marný, marný, no alespoň se člověk nenudí a je pořád ve střehu...

_________________
A.C.A.B.