teda neviem, ale keď sme odpojili AIS, motor bol bohatý (nielen podľa Lambda sondy, ale aj podľa behu, bol s ním problém) Takže nemalo význam merať čokoľvek, proste originál Topham úprava v kombinácii s odpojeným AIS nebola u mňa v poriadku. Nezávisle na tom, či tomu rozumie alebo nie, lambda niečo ukáže a to bolo takto.




tak teraz si ma silne podcenil, tiež mám technické vzdelanie, poznám súvislosti. Ale úpravou zmesi práve že mením celé ladenie motora.
ochudobňovaním - zvyšujem maximálne otáčky, pričom ale strácam krúťák v dolnej časti. takže motor je dole mŕtvy, a v hornej časti mi narastie výkon. Takže naladenie motora (aj zmes) ovplyvňuje vykon aj krúťák. A u danej mechaniky motora viem výkon - ďalśie otáčky získať len zmenou zmesi, čím ale ovplyvním krúťák.
A ešte niečo - nehovorím o maximálnych hodnotách - tie ma na bulíku naozaj nezaujímajú - ide mi o priebeh oboch hodnôt.




Nikde som nepísal o zvyśovaní max výkonu, ale som sledoval týmito úpravami priebehy výkonu a krúťáku, tomu dávam u motorky tohto razenia väčší význam.
(aj keď v teoretickej rovine opäť nemáš pravdu, keby si mal, tak sme sa dostali k perpetum mobile)

Peter, s tím školným jsem samozřejmě nemyslel tebe, ale toho tvého automechanika - ten má na to papíry !

Nevím jakým postupem jste to nebo mechanik sám odpojoval, ale pokud se jen odpojí hadička podtlaku, který ovládá ventil, tak dojde k "ochuzení" směsi , protože to začne přisávat falešnej luft , což potvrzuje i autor původního návodu, kde popisuje nepravidelný chod na volnoběh - to je u čtyřtaktu jednoznačně chudá směs. Pokud se otvor zaslepí, tak se nic s nastavením směsi neděje.

S tím krouťákem a výkonem jde myslím jen o správnou formulaci,
upravit se dá samozřejmě průběh křivky výkonu nebo správněji kroutícího momentu. Cílem každého výrobce je aby směs měla optimální poměr za všech podmínek chodu motoru, umělým "rozlaďováním" se dá dosáhnout pouze zhoršení . Pokud se ti zdá, nebo jste dokonce naměřili zlepšení výkonové křivky, tak byl předtím motor neseřízený.

Nastavení motoru Bulíka má jedno úskalí, aby splnil emise, má seškrcené kaburátory dorazem a namontované AIS. Pokud chceš uvést nastavení do "normálu" musí se odstranit dorazy, otevřít sání (KN + větší díra) vyměnit hlavní trysky vyměnit jehly za jinak tvarované (Dynojet) a nově nastavit bohatost smesi volnoběhu. AIS v tom opravdu nehraje žádnou roli. Ověřeno - realizováno objektivně změřeno viz grafy na tuningu a ještě jsem ušetřil za nový laufy, poněvadž s původními to funguje srovnatelně.
R.

Se vší úctou k technickým znalostem autora této citace žádám buď o uvedení správného překladu, nebo o férovou omluvu.
Mám totiž za to, že nemá k dispozici originál původního textu - v takovém případě se jedná o velmi troufalé tvrzení, že?

to CR:

super. o tom francouzském návodu samozřejmě vím, ale tvůj překlad a sumarizace všech info do jednoho nemá chybu.
také jsem uvažoval o této úpravě. díky tvému příspěvku to teď bude daleko snadnější. díky moc.

To break:

ja sa s tebou o nebudem hádať o tom, či AIS ovplyvňuje alebo neovplyvňuje motor. Nevyznám sa natoľko v týchto veciach.

Faktom na mojej bolo, že na mojom fungujúcom a pred hodinou nameranom bulíkovy sme po odpojení podtlakovej hadičky a samozrejme upchatí oboch voľných nátrubkov po problémovom naštartovaní nevedeli dostať motorku do otáčok, dusilo ju, bola prechlastaná. A ako píšeš ty, písal som aj ja, že sme museli spraviť úpravy v karburátoroch výmenou trysiek a ihiel. Väčší otvor na saní tam už bol od nasadenia Tophamu, KN filter došiel až po 2 týždňoch, grafy boli ešte s pôvodným filtrom.

Mám servisní manuál ve všech jazykových mutacích kromě japonské, ale vychází mi v překladu z němčiny i angličtiny (kterými vládnu dost slušně)to co jsem tvrdil a za tím si stojím.
R.
PS:francouzsky teda neumím vůbec , možná tam zrovna píšou něco jinýho.

Cafe-racer prosím tě, ty zátky o průměru 10mm co jsou daný ve vývodech z válců mají být pro jistotu jištěny ještě těmi zátkami o průměru 12mm? Dík za info

_________________
A.C.A.B.

Chlapáci, na francouzským fóru jsem našel toto:

a tady je odkaz :
AIS Francouzské fórum
edit odkaz Ouklend
Žádám místní odborníky aby se k tomu vyjídřili Dík.

No to je vyřazený A.I.S. Vyřazený tak aby to šlo zas dát rychle zpátky. Zřejmě majitel zkoušel ladit...
P.s: Za odborníka se ale nepovažuji

_________________
A.C.A.B.

Rychlé a jednoduché řešení

Jo ale zůstane ti tam to kilové závaží(ventil) a ty hnusný trubky kvůli kterým jsem to vlastně sundal

_________________
Se stářím by měl přijít rozum,někdy však přichází stáří samo...

...a já myslel,že to potom líp jede

Vo to tady přece nejde,
hlavní je odstranit všechno čemu nerozumím
lidová tvořivost je bezbřehá
R.

To je dobrý to by mě nenapadlo tak už jsem to sundal taky

_________________
LÁSKA NA PRVNÍ POHLED - LÁSKA NA CELÝ ŽIVOT

Budu se muset před jízdou vždycky zvážit a jak budu mít o kilo víc,tak na to nepolezu,protože to už nebude to pravy ořechovy a hovno to pojede s tím kilovym závažím navíc